有大交通的全盘考虑
——场外议政之二
去日本旅游回来的都会有个感受，日本城际之间的交通，市内的交通，没有我们各大中城市这段时间的肠梗阻毛病，他们没有到处是小车、生活小区、繁华商场周边还是缺少停车场问题，。他们的路比我们的狭，出租车没有我们的多，他们大城市人口密度不比我们低，他们的公共交通解决的似比我们好，要深入研究其中的原因。他们没有共享单车，没有解决最后一公里到家的问题。他们的公交车好像比我们的少，城际快速交通很发达，人们出门靠城轨可以解决。
我们的高铁无论从速度到里程，都是世界第一，解决远距离的出行，半天到达目的地，舒适度、安全性解决的都比较好，但除掉远距离出差、旅游，人们要解决的还是日常上下班的交通。城际间，二小时城际圈，城市里的地铁、轻轨怎么无缝对接到家门口，把200-300公里内的交通大都市辐射圈的交通规划，是到打通临近城市交通对接问题时刻了。有时要破各省市行政区域藩篱。我这个市的轻轨可以开到你哪里，可以在你那里换乘到别处吗？尽快把公交、轻轨卡，火车票付款卡，早一点合一，不是都是归了交通部管的。区域内一卡通行，叫了多年，谁在组织实施？最后实现全国一卡通。网络不成问题，可能部门利益存在问题。班次密度加大，在科学调度前提下，增加班次，减少等候，方便出门，甚至方便上班，在这个城市上班，到别一个城市睡觉，比开小车方便，难得堵车。
人流，车流都可以做到预警，小长假、大长假大客流都有提前预告。北京这几天会议的交通管制也比前几年好些，有预告制度，二环几个出口处电子屏幕都有即将要管制的告示。这是在细处管理更为科学。但是大的科学设计，城市大交通的安排上，还是要有所放，有所收窄。城市每年小车投放量，即使是绿色环保车，也要从源头控制，不然其他资源的耗用就不得了。泛滥后成了灾难，要收拾就更难。
日本交通，它的经济发展都走过弯路，我们可以吸取教训。这几年随着各城市的地铁发展加快，东北有的高校已经开设地铁管理专业、轨交建设专业。这些新学科建设，是适应未来城市发展的需求。我就觉得日本轨交的编排，它的密度强，事故少，是值得我们学习的，我们要有这方面的师资安排。
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