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有大交通的全盘考虑  

2018-03-04 07:59:10|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 有大交通的全盘考虑 - 老铨 - 老铨网舍

 

有大交通的全盘考虑

——场外议政之二

去日本旅游回来的都会有个感受,日本城际之间的交通,市内的交通,没有我们各大中城市这段时间的肠梗阻毛病,他们没有到处是小车、生活小区、繁华商场周边还是缺少停车场问题,。他们的路比我们的狭,出租车没有我们的多,他们大城市人口密度不比我们低,他们的公共交通解决的似比我们好,要深入研究其中的原因。他们没有共享单车,没有解决最后一公里到家的问题。他们的公交车好像比我们的少,城际快速交通很发达,人们出门靠城轨可以解决。

我们的高铁无论从速度到里程,都是世界第一,解决远距离的出行,半天到达目的地,舒适度、安全性解决的都比较好,但除掉远距离出差、旅游,人们要解决的还是日常上下班的交通。城际间,二小时城际圈,城市里的地铁、轻轨怎么无缝对接到家门口,把200-300公里内的交通大都市辐射圈的交通规划,是到打通临近城市交通对接问题时刻了。有时要破各省市行政区域藩篱。我这个市的轻轨可以开到你哪里,可以在你那里换乘到别处吗?尽快把公交、轻轨卡,火车票付款卡,早一点合一,不是都是归了交通部管的。区域内一卡通行,叫了多年,谁在组织实施?最后实现全国一卡通。网络不成问题,可能部门利益存在问题。班次密度加大,在科学调度前提下,增加班次,减少等候,方便出门,甚至方便上班,在这个城市上班,到别一个城市睡觉,比开小车方便,难得堵车。

人流,车流都可以做到预警,小长假、大长假大客流都有提前预告。北京这几天会议的交通管制也比前几年好些,有预告制度,二环几个出口处电子屏幕都有即将要管制的告示。这是在细处管理更为科学。但是大的科学设计,城市大交通的安排上,还是要有所放,有所收窄。城市每年小车投放量,即使是绿色环保车,也要从源头控制,不然其他资源的耗用就不得了。泛滥后成了灾难,要收拾就更难。

日本交通,它的经济发展都走过弯路,我们可以吸取教训。这几年随着各城市的地铁发展加快,东北有的高校已经开设地铁管理专业、轨交建设专业。这些新学科建设,是适应未来城市发展的需求。我就觉得日本轨交的编排,它的密度强,事故少,是值得我们学习的,我们要有这方面的师资安排。

 

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